Uber究竟是何方神圣？

记者采访了澳洲Uber华人司机协会会长黑土（Tom），来给各位读者解密这个颇具争议的电商新贵。

Tom从去年10月份开始接触Uber服务，11月就开始通过UberX打车软件提供出租车服务了。他并不是一个人在战斗。在他身后，还有268个人团结成一个华人司机协会（在悉尼正式注册），为自己的生存权利和群体成长奋斗。

第三个功能是联谊，Tom会根据新会员注册后赚到的介绍费给遍布全澳各地的专车司机搞个活动，（比如说9月26日中秋节会办一个洋茶会），“基本上是由我来负责买单啦，因为有这一块的收入。”因为Uber公司鼓励老司机拉新司机入行，一个被介绍入行的新司机在做满20单后，Uber将一次性地给介绍人最多250元的奖励。

那么Uber到底有什么样的魔力，能够吸引到一向本分的华人成群结队地迈入这个尚未被合法化的灰色地带里去呢？Tom的答案就是“利益”二字。追着这两个字，记者随后询问了Uber的计价规则和司机的盈利模式。

Tom告诉记者，Uber计费系统由三部分相加而成：2.5元的起步费，每分钟0.4元的等待费再加上每公里1.4元的计程费。这个计价系统也会在特殊的时间段，比如说周五半夜，根据供需关系的改变自动按比例上升，最多可以翻个3-4倍。

他自己粗略计算过，如果每周开车10小时就可以赚300元以上，开10-20小时的车平均能有700左右的收成，而30小时以上则最多能够赚到3000澳元。他自己也笑着表示确实“赚得不少。”

华人Uber司机谈［安全］

除去Uber司机们和出租车运营者们的互相扯皮，公众和乘客对于这一新兴线上服务的担忧主要来自于乘务安全和事故赔偿原则。

传统出租车是否在乘务安全和事故赔偿方面过得硬呢？记者查阅了维多利亚州出租车服务委员关于交通事故的赔偿条例（如图所示）。条例明确指出“TAC（交通事故委员会）将对包括在交通事故中受伤的司机，乘客，行人，开摩托车的人，甚至在一些情况下骑自行车的人提供服务。”TAC的这一条款在应用于出租车服务时属于“不问责”条款，即不论肇事方是谁，只要受伤就可以赔付医药费。

同样的，维州所有合法运营的出租车服务供应商都要求司机注册，以确保方便警方调查。这一点Uber公司能不能做到呢？澳洲Uber华人司机协会会长Tom告诉记者， Uber在乘务安全以及事故赔偿方面同样做出了巨大的努力。

根据Tom提供给记者的资料显示，Uber公司为每一个乘客都购买了高达530万澳元的商用汽车事故险（Commercial Auto Liability Insurance）。这笔钱不但确保了Uber司机对乘客造成的物理伤害得以赔付，还把事故造成的财产损失也计算在了赔付范围之内。

“如果单从安全方面讲，我可以告诉你，Uber比正常的出租更安全。” Tom告诉记者，在乘客上Uber专车司机的车之前，司机的照片，护照，驾照和其他个人信息会通过Uber移动端被客人看到，一旦发生事情，司机将无处遁形。“我们工作信箱里的内容，如果他们（Uber公司）想看的话他们都看得到，这方面作为司机没有任何的隐私。”

他还告诉记者，司机和车在Uber服务里都是一一对应，如果乘客发现司机和照片上的不一样，当然可以选择不坐。即使勉强坐了，Uber公司在接到乘客举报后都将全额退还车费并且关闭这名司机的服务账号。“没有司机会冒这种风险。”不过，Tom在采访结束前向记者透露，他们华人司机协会里还真有一个驾驶员因为换车驾驶被公司除名。

Tom还告诉记者，不只是乘客会有安全的考量，司机也会面对一些奇葩乘客：“有骂人的，有喝醉酒提奇怪问题的，等等。”因此，Uber公司还特意设计了一个司机和乘客双向打分的系统，以保证不守规矩的司机或者乘客都将被清除。

谁动了出租车的蛋糕

澳洲的出租车协会不是世界上唯一一个反对Uber的团体。6月25日上午，法国出租车行业带领数十名司机掀起反对Uber出租车的罢工运动。据中国媒体报道，当时数十辆法国出租车环绕交通环岛，在法国尼斯机场附近造成大面积交通瘫痪。

根据Tom给出的数据，目前全澳一共有两万名Uber司机，是个非常大的团体了。现在全球出租车行业之所以对Uber深恶痛绝主要是因为三个原因：Uber出租车的存在使传统的昂贵出租车执照正在变得一文不值，你有执照的能开出租车，他没有执照的可以开Uber车。第二，Uber有大量的免费服务和加盟津贴，对乘客和司机在经济上的吸引力都接近甚至超过传统出租车。三，Uber司机不用缴纳收入税而出租车司机则需要。

对于墨尔本出租车司机的游行，Tom认为，去游行的人都不是司机而是出租车的所有者，也就是老板；而司机们则反而不太会反对Uber。“出租车司机可以两个一起做，我们有一个类别叫Uber Taxi。他开出租车之余也可以做Uber，如果有空的话他可以接Uber的单哪。”

为了证实Tom“司机不会反对Uber”的看法，记者在Caulfield火车站随机采访了一位持照出租车司机Gurbreet。他表示，虽然自己不是出租车的拥有者，但也非常反对Uber车继续行驶在墨尔本。“这很不公平，因为他们，我们的工作量上升了。”

Gurbreet解释说，开出租车的就靠周五晚上和周六晚上这两个时间段挣钱。一年以前一个周末夜班工作10个小时可以有400澳元以上的收入，其中45%要上交给公司，自己留55%。现在数以万计的Uber司机闯入这个行业，使得他们更难找到客人，而必须工作更长时间来赚足原来的数额，这是件很煎熬的事情。